Olá, irmãos e irmãs da estrada!
Um trecho da Rodovia Raposo Tavares, em São Paulo, está servindo de teste para uma tecnologia que pode chegar a mais rodovias do estado e os primeiros resultados chamam atenção.
Entre os quilômetros 15 e 20 da rodovia, os acidentes caíram 22% depois da instalação de câmeras com inteligência artificial. E o dado mais impressionante nem é esse.
O que os números mostram
Segundo dados do Centro de Controle Operacional da Ecovias Raposo Castello, o trecho registrou 67 acidentes em julho e agosto deste ano, contra 86 no mesmo período de 2025, uma queda de 22%.
Mas o resultado que realmente se destaca é outro: as ocorrências com vítimas graves ou fatais caíram de cinco para apenas uma, uma redução de 80%.
O governo de São Paulo reconhece que a comparação envolve um período curto, de apenas dois meses, e que ainda não é possível afirmar com precisão qual parcela da queda vem exclusivamente das câmeras. Mesmo assim, o resultado já chamou atenção o suficiente para acelerar os planos de expansão da tecnologia.
O que as câmeras realmente fazem
As duas câmeras inteligentes, instaladas nos quilômetros 17 e 18, não funcionam como os radares tradicionais de velocidade.
Elas usam inteligência artificial para identificar duas condutas específicas: motoristas ou passageiros sem cinto de segurança e uso ou manuseio de celular ao volante.
As imagens captadas passam por validação da Polícia Militar Rodoviária antes de qualquer multa ser aplicada, ou seja, o sistema funciona como apoio técnico à fiscalização, não substitui a análise humana.
Desde o início das autuações, em 3 de agosto, o sistema já identificou mais de 2.100 possíveis infrações em um mês, numa média de cerca de 75 por dia. A maior parte, 1.386 casos, foi por falta de cinto de segurança, e 930 por uso de celular.
Importante: as câmeras não são homologadas para flagrar excesso de velocidade. Isso continua sendo papel dos radares convencionais e das equipes da Polícia Rodoviária.
Por que isso importa para quem dirige caminhão
Os dois comportamentos flagrados pelas câmeras, falta de cinto e uso de celular, já apareceram em outros levantamentos como fatores que aumentam o risco de acidente grave, independente do tipo de veículo.
Para quem passa o dia na estrada, a tecnologia reforça um recado conhecido: esses dois hábitos, sozinhos, respondem por uma parcela relevante das multas e, pelos dados preliminares, também dos acidentes evitáveis.
A expansão já está em andamento
A experiência da Raposo Tavares não é um caso isolado. Segundo o governo paulista, a estrutura de monitoramento no trecho vai além das duas câmeras inteligentes, somando outras 48 câmeras convencionais e duas viaturas com transmissão em tempo real e outras 177 câmeras estavam previstas para entrar em operação até o fim de setembro.
A tecnologia também já é testada ou está prevista para outras rodovias concedidas do estado, incluindo trechos do Rodoanel Norte, da Tamoios, da Entrevias, da ViaPaulista, do Eixo SP, da Ecovias Norte Paulista, da CNL e da Sorocabana, além de testes na SP-255, na região de Araraquara.
Mais de 1.200 câmeras inteligentes já estão instaladas em outras 12 rodovias do interior paulista, incluindo a Washington Luís (SP-310) e a Assis Chateaubriand (SP-425).
O que fica de recado
Independentemente de quanto da queda nos acidentes pode ser atribuído exatamente às câmeras, o movimento mostra uma tendência clara: a fiscalização eletrônica inteligente deve continuar se espalhando pelas rodovias concedidas do país.
Para o motorista profissional, isso significa redobrar a atenção com dois hábitos simples e baratos de manter, colocar o cinto e guardar o celular durante a viagem, já que são justamente esses comportamentos que estão no radar (literalmente) da nova geração de fiscalização.
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Boa viagem e cinto sempre afivelado.
