Olá, irmãos e irmãs da estrada!
As eleições de 2026 terminaram no último domingo, 25 de outubro. Passada a campanha, fica a pergunta que interessa a quem vive do transporte: o que o resultado muda no dia a dia de quem roda?
Neste artigo, vamos olhar para o que está em jogo para o setor: as regras do frete que já valem, o que pode ser discutido no novo Congresso e o efeito do resultado na economia.
O resultado das urnas
Presidência. O presidente Luiz Inácio Lula da Silva (PT) foi reeleito no segundo turno, com 51,75% dos votos válidos, contra 48,25% do senador Flávio Bolsonaro (PL). No primeiro turno, Flávio havia terminado na frente. O novo mandato começa em 1º de janeiro de 2027.
Congresso. A eleição também redesenhou a Câmara e o Senado que tomam posse em fevereiro de 2027. O PL terá a maior bancada nas duas Casas: 121 deputados e uma projeção de 28 senadores. A federação formada por PT, PCdoB e PV vem em seguida na Câmara, com 88 deputados.
Na prática, nenhum grupo vai controlar o Congresso sozinho. O governo eleito e a maior bancada do Legislativo estão em campos políticos diferentes, e as decisões que afetam o transporte devem passar por muita negociação nos próximos anos.
O que tende a continuar
Com a reeleição, a tendência é de continuidade nas políticas que o governo federal já vinha aplicando ao transporte de cargas.
As regras do frete seguem valendo. A Lei do Frete (Lei 15.485/2026), sancionada em agosto, já está em vigor. Ela tornou obrigatório o CIOT em toda operação de transporte, reforçou a fiscalização do piso mínimo e endureceu as multas para quem contrata abaixo da tabela. Mudanças só podem vir por uma nova lei aprovada no Congresso.
Reajuste do piso pelo diesel. O gatilho que obriga a ANTT a atualizar a tabela do frete quando o diesel varia 5% ou mais continua previsto em lei.
Crédito para renovação da frota. O governo criou neste ano o Move Brasil, com linha de crédito para caminhões e uma parte reservada aos autônomos. A expectativa é que esse tipo de programa continue, mas novas rodadas dependem de anúncio e de orçamento.
Concessões e obras. No plano de governo apresentado na campanha, a proposta para a infraestrutura era continuar e ampliar o Novo PAC, combinado com concessões de rodovias à iniciativa privada. Vale acompanhar se o calendário de leilões de rodovias já marcados para os próximos meses será mantido.
O que pode entrar em disputa no Congresso
Os vetos da Lei do Frete. Ao sancionar a lei, o governo vetou alguns trechos aprovados pelo Congresso. Entre eles, o perdão das multas aplicadas pelos bloqueios de rodovias depois das eleições de 2022 e a mudança na fiscalização do peso por eixo. Os vetos ainda podem ser mantidos ou derrubados pelos parlamentares.
O piso mínimo do frete. A política do piso é defendida por representantes dos caminhoneiros, mas enfrenta resistência de entidades do agronegócio, que têm peso no Congresso. Mudanças nas regras podem voltar à pauta.
Projetos que já estão na fila. Vários projetos que mexem com a rotina do caminhoneiro estão em tramitação. Entre eles estão os que tratam da jornada e do descanso, da proteção veicular em grupo e da regularização das adaptações na cabine. Alguns podem ser votados ainda pelo Congresso atual, que fica até janeiro; outros vão para a nova legislatura.
A agenda do setor. Antes da eleição, a CNT entregou aos candidatos uma lista de propostas para o transporte. Ela estima em R$ 2,03 trilhões o investimento necessário em infraestrutura e defende mais investimento público e mais concessões e parcerias com a iniciativa privada. As entidades do setor devem levar essas pautas ao governo e ao novo Congresso.
O efeito na economia: dólar, diesel e juros
O mercado reagiu forte. No primeiro dia útil depois da eleição, segunda-feira (26), o dólar subiu 8,21% e fechou a R$ 5,40, e a Bolsa caiu 13,88%. Na terça (27), o dólar já abriu em queda. Ainda é cedo para saber em que nível o câmbio vai se acomodar.
Por que isso importa para o caminhoneiro?
Diesel. O Brasil importa uma parte do diesel que consome: em agosto, as importações responderam por mais de 23% das vendas de diesel A no país. Com o dólar mais caro, o diesel importado fica mais caro. Isso não significa aumento automático na bomba, porque o preço também depende da política da Petrobras e dos subsídios em vigor, mas é um fator de pressão. Se o diesel subir 5% ou mais, o gatilho obriga a ANTT a reajustar o piso do frete.
Juros e financiamento. Na mesma segunda-feira, os juros futuros também subiram. Se essa alta se mantiver, financiar caminhão e capital de giro pode ficar mais caro nos próximos meses.
Exportação. Por outro lado, o dólar alto costuma favorecer quem exporta, como o agronegócio. Isso pode ajudar a manter a demanda de frete nas rotas de grãos e para os portos.
O que o caminhoneiro pode fazer agora
Fique de olho no diesel. Acompanhe o preço nas próximas semanas. Se a alta passar de 5%, cobre o reajuste do piso e confira os novos valores na calculadora da ANTT antes de fechar frete.
Frete sempre acima do piso. As regras que protegem o valor do frete seguem valendo. Não aceite proposta abaixo da tabela, e lembre que o CIOT barra operação irregular.
Cautela com dívida nova. Se você pensa em financiar ou trocar de caminhão, compare as condições com calma e evite fechar negócio no meio da turbulência. Juros e preços podem mudar nas próximas semanas.
Desconfie de boato. Depois de eleição, circulam muitas mensagens falsas sobre greves, mudanças de lei e bloqueios. Antes de repassar, confira em fontes oficiais ou em veículos de confiança.
O que fica de recado
Para o transporte de cargas, o resultado das eleições aponta para continuidade nas regras do frete e nas políticas do governo federal.
No curto prazo, o que mais pesa no bolso é a economia: dólar, diesel e juros. Acompanhe o preço do combustível, mantenha o frete acima do piso, tenha cautela com dívida nova e desconfie de boatos.
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