Olá, irmãos e irmãs da estrada!
No verão, o asfalto esquenta a ponto de queimar a mão, e quem roda o dia inteiro em cima dele são os pneus. Calor, carga pesada e muitos quilômetros formam uma combinação que exige atenção redobrada.
O pneu é o único ponto de contato do caminhão com a estrada. Calibragem errada aumenta o consumo de diesel, gasta a borracha antes da hora e pode terminar num estouro. Veja o que muda com o calor e como calibrar do jeito certo.
O que o calor faz com o pneu
A pressão sobe quando o pneu esquenta. O ar dentro do pneu se expande com a temperatura. Rodando, o pneu já esquenta com o atrito; no verão, com o asfalto quente, esquenta ainda mais. Por isso, a pressão medida depois de uma viagem é sempre maior do que a medida com o pneu frio. Isso é normal e já está previsto pelos fabricantes.
O maior inimigo é o pneu murcho. Ao contrário do que muita gente pensa, o perigo maior não é a pressão alta do calor, e sim rodar com pouca pressão. O pneu murcho flexiona mais, esquenta muito mais e pode se desmanchar por dentro até estourar, principalmente com carga pesada e calor forte.
Pressão errada também custa dinheiro. Pneu abaixo da pressão aumenta a resistência ao rolamento, o que faz o caminhão gastar mais diesel, e desgasta os ombros da banda. Pneu acima da pressão gasta o centro da banda e deixa o caminhão mais duro e com menos aderência.
Como calibrar do jeito certo
Sempre com o pneu frio. A pressão indicada pelos fabricantes vale para o pneu frio. O melhor momento é de manhã, antes de sair, ou depois que o caminhão ficou algumas horas parado. Pneu recém-saído da estrada mostra uma pressão maior e engana a calibragem.
Use a pressão certa para a sua operação. A pressão depende do pneu, da medida, da posição no caminhão e da carga que você leva. Siga a tabela do fabricante do pneu ou do caminhão, ou a orientação da sua revenda ou borracharia de confiança. Não existe um número que sirva para todo caminhão.
Calibrador de confiança. Calibrador de posto pode estar desregulado. Se puder, tenha um medidor próprio na cabine e confira com ele.
Frequência. No verão, vale conferir a pressão com mais frequência, de preferência toda semana e antes de viagens longas. Uma perda lenta de ar passa despercebida no olho.
Carregado ou vazio. Se a sua operação alterna muito entre viagens cheias e vazias, pergunte ao fabricante ou à borracharia se a pressão deve ser ajustada conforme a carga.
O que nunca fazer no calor
Nunca esvazie pneu quente. É o erro mais comum do verão. O motorista para no posto depois de horas de estrada, vê a pressão alta e tira ar para “acertar”. Quando o pneu esfria, a pressão cai e ele fica murcho, exatamente a situação mais perigosa. Se o pneu está quente, deixe como está e confira de novo quando esfriar.
Não jogue água fria no pneu quente. O choque térmico pode danificar a borracha e a estrutura do pneu. Se ele esquentou demais, pare em local seguro e espere esfriar naturalmente.
Não ignore o pneu que perde ar sempre. Se um pneu precisa de calibragem toda hora, há algum problema, como um furo lento, uma válvula com defeito ou um dano na roda. Leve à borracharia em vez de só completar o ar.
Cuidados extras
Pneus geminados com a mesma pressão. Nos rodados duplos, os dois pneus precisam estar com pressão igual. Se um estiver mais baixo, o outro carrega peso a mais, esquenta e se desgasta antes. Confira também se não há pedra ou objeto preso entre os dois.
Não esqueça o estepe. De nada adianta ter estepe se ele estiver murcho na hora em que você precisar. Inclua o estepe na conferência.
Válvulas e tampinhas. A tampinha da válvula protege contra poeira e sujeira, que podem causar vazamentos. Troque as que estiverem faltando ou danificadas.
Olho no pneu. Na volta ao redor do caminhão, observe bolhas, cortes, rachaduras, objetos cravados e desgaste irregular. Desgaste só nas bordas costuma indicar pressão baixa; só no centro, pressão alta.
Pneus recapados. O recapado bem feito é seguro, mas exige o mesmo cuidado com a pressão. Use recapagem de empresa de confiança e evite recapados nos eixos direcionais, se essa for a orientação do fabricante ou da sua frota.
Sensor de pressão ajuda. Se o caminhão tiver sistema de monitoramento da pressão dos pneus, preste atenção aos alertas. Ele avisa da perda de ar antes de virar problema.
Sinais de alerta na estrada
Fique atento a estes sinais durante a viagem:
O caminhão puxa para um lado ou a direção fica pesada.
Vibração diferente no volante ou na cabine.
Cheiro de borracha quente ou fumaça perto das rodas.
Barulho estranho, como batidas ou um chiado de ar.
O que fazer: reduza a velocidade aos poucos, sem frear bruscamente, e pare em local seguro, longe da pista. Ligue o pisca-alerta e sinalize com o triângulo. Olhe os pneus com cuidado, sem encostar a mão num pneu muito quente, e só siga viagem se tiver certeza de que está tudo bem. Se houver dano, troque pelo estepe ou chame a borracharia ou o socorro.
Se o pneu estourar, segure o volante com firmeza, não pise no freio de uma vez e vá reduzindo a velocidade aos poucos até conseguir parar no acostamento.
O que fica de recado
No verão, a pressão dos pneus sobe com o calor, e isso é normal. O perigo de verdade é o pneu murcho, que esquenta demais e pode estourar.
Calibre sempre com o pneu frio, use a pressão indicada para o seu pneu e a sua carga, confira com mais frequência e nunca esvazie pneu quente. Inclua os geminados e o estepe na conferência e fique atento a qualquer sinal diferente na estrada.
São poucos minutos de cuidado que economizam diesel, aumentam a vida do pneu e evitam um susto na pista.
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Boa viagem e pneu sempre calibrado.
