por Leandro Tavares,
de São Paulo para o Brasil Caminhoneiro
A Mercedes-Benz está aproveitando bem o ritmo pré-Fenatran para apresentar suas novidades para o mercado de caminhões nos próximo meses. Após lançar o Accelo 1016 com terceiro eixo, o Atron 1719 com cabine avançada e a loja de veículos seminovos SelecTrucks, a marca alemã anunciou em evento na Bienal do Parque do Ibirapuera, em São Paulo, nesta terça-feira, os novos veículos da linha Axor de caminhões extrapesados.
Entre as novidades estão o Axor 3131 6×4, com PBT de 31,5 toneladas, desenvolvido para as aplicações basculante, betoneira e plataforma para operações fora de estrada, o Axor 1933 e o Axor 2533, disponíveis com câmbio automatizado Mercedes PowerShift com as novas funções EcoRoll e Power Mode.
Também esteve em pauta o anúncio de nova distância entreeixos, 3.100 mm, para o Axor 6×2 rodoviário, suspensão a ar no chassi nas versões 4×2, 6×2 e 6×4 para a linha rodoviária e interior totalmente renovado para toda a linha Axor. Outra novidade significativa são os novos eixos traseiros sem redução nos cubos para as versões rodoviárias 6×2 e 6×4, aumentando a economia de combustível. O evento também teve a apresentação de dois novos modelos da família Atego.
Tecnologias de alto desempenho
A suspensão traseira pneumática do chassi passa a ser oferecida para todos os caminhões extrapesados Axor rodoviários 4×2, 6×2 e 6×4, a partir de janeiro de 2014. A nova suspensão de 4 bolsas de ar por eixo garante melhor preservação da carga e mais conforto ao motorista.
Outro item importante introduzido é o câmbio automatizado Mercedes PowerShift com as novas funções EcoRoll e Power Mode. A partir do 1º trimestre de 2014, o PowerShift G241 de 16 marchas, com última marcha direta, passa a estar disponível para os modelos Axor 1933 e 2533. Desta forma, toda a linha rodoviária do Axor passa a contar com todo os benefícios do Mercedes PowerShift.
O câmbio Mercedes PowerShift traz como novidade o EcoRoll. Esta função coloca a transmissão do veículo em “neutro” de forma segura, uma “banguela controlada”, procedimento que é executado sem a intervenção do motorista e que confere redução no consumo de combustível.
Adicionalmente tem-se a opção de acionar-se o modo Power que durante 10 minutos libera mais rotação do motor para facilidade de ultrapassagem ou para vencer aclives ingrimes. Um outro detalhe também chega ao mercado no 1º trimestre de 2014 os novos eixos traseiros sem redução nos cubos para as versões 6×2 e 6×4 da linha Axor rodoviária, atendendo as configurações de semirreboques de 3 eixos convencionais com PBTC de 48,5 a 53 toneladas, bitrem com PBTC de 57 toneladas e bitrenzão/rodotrem com PBTC de 74 toneladas.
Com a introdução desses eixos, os modelos Axor 2536, 2541 e 2544 passam a ser equipados com a transmissão Mercedes PowerShift G281, de 12 marchas com ultima marcha direta e o Axor 2641 e o 2644 com a Mercedes PowerShift G330, de 12 marchas. O principal benefício da utilização dos eixos sem redução nos cubos é a melhora no rendimento mecânico, diminuindo o consumo de combustível. Os eixos traseiros com redução nos cubos Mercedes-Benz HL7 e HD7/HL7 continuam sendo oferecidos para toda a linha Axor.
O entre-eixos também teve sua distância alterada, com opção de 3.100 mm para aplicações com semirreboques longos nos cavalos-mecânicos Axor 2536, 2541 e 2544, com tração 6×2, já a partir de janeiro.
Cabines reformuladas
A casa do motorista nas estradas também foi renovada. Agora, além da suspensão pneumática anunciada no início de 2013 para as cabinas leito dos extrapesados rodoviários 4×2, 6×2 e 6×4 com motor OM 457, possui novo revestimento interno aplicado no teto, nas laterais e na parede traseira da cabina, prático para limpar. Para quem quiser, há outra opção: um revestimento em vinil, que trás vantagens de melhoria acústica. Junto com os novos revestimentos, tapetes mais densos proporcionam maior absorção de ruídos e melhor isolamento acústico. Os novos revestimentos internos em tecido já estão disponíveis nas versões rodoviárias. Em vinil estarão disponíveis a partir de janeiro/14, equipando as versões fora-de-estrada e também disponíveis como opcional para as rodoviárias.
Destaque também para os novos itens de conforto e praticidade, como novos porta-objetos, porta-óculos, para-sol nas portas do motorista e acompanhante, cabideiro, toalheiro e iluminação aprimorada. Estes se somam aos novos bancos pneumáticos do motorista, reprojetados para serem mais ergonômicos através de novas costuras, espuma de alta densidade e novas regulagens e altura, 30 mm mais baixa para favorecer motoristas de menor estatura.
Um dos destaques, porém, é a nova opção de cama king size. Com 50 cm a mais de espaço, ela acomoda duas pessoas e possui nova espuma e tecido, com revestimento removível e lavável, facilitando a sua limpeza.
Fora-de-estrada em foco
A partir da Fenatran, em outubro, a Mercedes-Benz passará a oferecer no mercado o extrapesado Axor 3131 com tração 6×4, desenvolvido para operações fora-de-estrada da agroindústria canavieira e madeireira, mineração, construção civil e obras de infraestrutura, caracterizadas por locais sem pavimentação, pistas de terra e cascalho, topografia irregular e grandes aclives e declives.
“O Axor 3131 é o sucessor do 2831, reconhecido no mercado pela força, robustez e resistência para o trabalho pesado, ganhando ainda mais capacidade de carga, graças à elevação do seu PBT para 31.500 kg”, afirma Gilson Mansur, diretor de Vendas e Marketing de Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil. “Dessa forma, ele transporta mais carga por viagem, aumentando a produtividade e, consequentemente, a rentabilidade operacional para o cliente”.
Para oferecer amplas possibilidades de escolha para os clientes, o Axor 3131 é oferecido nas versões basculante (K), para transporte de pedras, areia e brita; betoneira (B), para produção de concreto e plataforma (P), para bombas de concreto, plantio e colheita de cana-de-açúcar, madeira de reflorestamento e serviços de apoio no campo, entre outras aplicações.
O Axor 3131 vem equipado com o câmbio semi-automatizado Mercedes-Benz ComfortShift G-211 de 16 marchas, motor Mercedes-Benz OM 926 LA com potência de 306 cv a 2.200 rpm e torque de 1.200 Nm entre 1.200 e 1.600 rpm e eixos traseiros Mercedes-Benz HD7/HL7 com redução nos cubos de roda, reforçados, com capacidade técnica para 13 toneladas cada um.
No quesitro segurança, o Axor 3131 sai de fábrica equipado com freio ABS, exclusivo freio-motor Top Brake e freios a tambor. Como opcional, pode receber o retarder, disponível a partir do 1º trimestre de 2014, sistema hidrodinâmico acoplado à caixa de mudanças que proporciona aumento na potência de frenagem.
