Olá, irmãos e irmãs da estrada!
Com o diesel acima de R$ 7 o litro e cada vez mais montadora falando em gás, uma palavra começou a aparecer com frequência nas conversas de posto: biometano.
Tem transportadora grande montando rota inteira com caminhão a gás, e a Fenatran de novembro deve trazer mais novidades nessa linha. Mas a pergunta que interessa a quem tem um caminhão só é outra: isso já serve para o autônomo, ou ainda é coisa de grande frota?
Neste artigo, explicamos como funciona, quanto custa, onde já dá para abastecer e para quem a conta já fecha hoje. Sem propaganda e sem susto.
O que é biometano e como roda um caminhão a gás
O biometano é um gás produzido a partir de resíduos: bagaço e vinhaça da cana, dejetos de criação de animais, lixo urbano, esgoto. Depois de purificado, ele fica praticamente igual ao gás natural que vem do petróleo.
Mesmo caminhão, dois combustíveis. Por ter características quase idênticas ao gás natural, o biometano pode ser usado no mesmo caminhão e na mesma infraestrutura de abastecimento. Na prática, o caminhão a gás roda tanto com biometano quanto com gás natural (o GNV dos postos).
Como é o caminhão. O motor é a gás, e o combustível fica em cilindros instalados no chassi. As montadoras prometem desempenho semelhante ao do diesel, com câmbio e equipamentos parecidos com os da linha convencional.
Emissões. Rodando com biometano, a redução de gás carbônico pode chegar a 90% no ciclo de vida, na comparação com o diesel. Para muitos embarcadores, esse é hoje um argumento de venda do frete.
Onde o mercado está hoje
Ainda é pouco caminhão. A frota brasileira de caminhões a gás gira em torno de 2,5 mil a 3 mil unidades, cerca de 0,1% dos caminhões pesados. Ou seja, quem entrar agora é pioneiro.
O gargalo é o posto. O país tem cerca de 1,7 mil pontos de GNV, mas a maioria fica em área urbana, e nem todos estão preparados para atender caminhão pesado. Os postos de alta vazão, que enchem o tanque de um caminhão em 10 a 15 minutos, ainda são poucos e concentrados em algumas regiões. O Paraná, por exemplo, tem 35 postos de gás, dos quais 13 são de alta vazão.
Os “corredores verdes” estão chegando. A saída que o setor encontrou foi montar rotas com abastecimento garantido de ponta a ponta. Um exemplo é o corredor da TransJordano entre Ribeirão Preto, Sumaré e Cubatão, em São Paulo, com 100 caminhões a biometano e três postos. Esses postos poderão atender caminhões de outras transportadoras, o que abre espaço para quem roda nessa rota.
A produção está crescendo. O Brasil tem cerca de 70 usinas de biometano autorizadas ou em processo de autorização pela ANP, e a cana-de-açúcar sozinha tem um potencial enorme ainda pouco aproveitado.
As montadoras estão entrando. A Scania projetou vender 750 caminhões a gás em 2026, e a Volkswagen começou a vender este mês sua versão a biometano do Constellation, por enquanto voltada à coleta de lixo urbano.
O que pesa a favor
Custo por quilômetro menor, nos cenários certos. Segundo a CNT, a Confederação Nacional do Transporte, o custo operacional com biometano pode cair para cerca de R$ 1,96 por quilômetro, contra R$ 2,50 a R$ 3,00 nas operações a diesel. Uma distribuidora de gás chega a falar em economia de até 40%. Mas atenção: esses números vêm de quem defende o gás, e um estudo do setor mostra que o custo por quilômetro do biometano pode ficar de 30% abaixo a 25% acima do diesel, dependendo das condições. Ou seja, a economia existe, mas não é garantida.
Menos susto com o preço. Como o biometano é produzido aqui, ele não acompanha diretamente as oscilações do petróleo lá fora. Num ano em que o diesel subiu tanto, isso é previsibilidade.
Sem Arla 32. Os caminhões a gás não usam o Arla, o que tira um custo e uma dor de cabeça da conta.
Frete com selo verde. Embarcadores grandes de açúcar, alimentos e bens de consumo estão buscando transporte de baixa emissão. Quem tem caminhão a gás pode ganhar espaço nesses contratos.
O que pesa contra (e é bastante)
O caminhão é mais caro. Os modelos a gás custam cerca de 30% a mais que os equivalentes a diesel. Para o autônomo, que financia o caminhão e depende de cada parcela, essa diferença pesa muito no começo.
Onde abastecer é a primeira pergunta. Fora dos corredores e das regiões com postos de alta vazão, achar gás para caminhão pesado ainda é difícil. Quem pega frete para qualquer canto do país pode ficar na mão.
Revenda ainda é uma incógnita. Como a frota é pequena, ainda não há um mercado de usados consolidado. O próprio setor reconhece que falta informação sobre valor de revenda, e isso pesa para quem pensa em trocar de caminhão daqui a alguns anos.
Então, para quem já faz sentido?
Hoje, o caminhão a biometano funciona melhor para quem tem rota fixa, com abastecimento garantido no caminho, e contrato de longo prazo. É o caso de quem puxa sempre o mesmo trajeto, como da usina ao porto ou do centro de distribuição para a cidade. Também é o caso do agregado de uma transportadora ou embarcador que já montou a estrutura de gás.
Para o autônomo que vive de frete avulso, pegando carga para onde aparecer, a conta ainda é arriscada. Nesse perfil, o diesel continua sendo a opção mais segura por enquanto.
Se você está pensando no assunto, faça estas perguntas antes de assinar qualquer coisa:
Onde vou abastecer? Mapeie os postos de alta vazão na sua rota de verdade, não na rota ideal.
Tenho frete garantido? Converse com embarcadores e transportadoras que estão montando operação a gás e veja se há contrato que justifique o investimento.
Quanto custa o meu quilômetro? Peça à concessionária uma simulação com os seus números: distância mensal, preço do gás na sua região, parcela do financiamento e manutenção. Compare com o seu custo atual no diesel.
Onde faço a manutenção? Confira se há oficina autorizada perto das cidades onde você roda.
E se eu quiser vender? Pergunte à concessionária sobre programas de recompra ou garantia de valor de revenda.
A Fenatran, de 9 a 13 de novembro em São Paulo, é uma ótima oportunidade para fazer essas perguntas direto às montadoras.
O que fica de recado
O caminhão a biometano deixou de ser só promessa: já existem rotas funcionando, montadoras vendendo e postos sendo abertos. Para algumas operações, a conta já fecha melhor que no diesel.
Mas, para a maioria dos autônomos, ainda é cedo. O caminhão custa mais, os postos são poucos e o mercado de usados ainda não existe de verdade. Se a sua rota não passa por onde tem gás, o diesel continua sendo a escolha mais segura por enquanto.
Vale acompanhar de perto: a rede de abastecimento está crescendo, e o que hoje é exceção pode virar opção real nos próximos anos. Antes de trocar de combustível, faça a conta com os seus números, não com os números do folheto.
Continue acompanhando o Brasil Caminhoneiro
Obrigado por estar conosco em mais um conteúdo do Brasil Caminhoneiro.
Continue acompanhando o site para saber mais sobre tecnologia, mercado e tudo o que faz parte da rotina de quem vive da estrada.
Siga também nossas redes sociais e acompanhe nosso programa na Rádio Capital, de segunda a sexta-feira, às 5h, e nos finais de semana na TV Record, sábado às 7h, e Record News, domingo às 7h.
Boa viagem e conta sempre na ponta do lápis.
